“一航津安1”出塢 7月試航 http://wap.isanxi.net http://wap.isanxi.net/gov/2019-06/1057727.html   四個“最”   標志著目前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶取得重大階段性成果。  世界第一艘  是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船,中交一航局擁有自主知識產權,已獲國家專利并申報國際專利。  兩個足球場   該船主船體采用雙體船船型設計,船長190.4米,船寬75米,型深14.7米,甲板面積相當于兩個足球場。

“一航津安1”出塢 7月試航


  四個“最”

  標志著目前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶取得重大階段性成果。

  世界第一艘

  是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船,中交一航局擁有自主知識產權,已獲國家專利并申報國際專利。

  兩個足球場

  該船主船體采用雙體船船型設計,船長190.4米,船寬75米,型深14.7米,甲板面積相當于兩個足球場。

  無母型船參考

  “一航津安1”為世界首創,無母型船參考,一航局研發團隊歷時3年,實現了從無到有的跨越。

  日前,由駐津央企中交一航局自主研發投資的自航式沉管運輸安裝一體船──“一航津安1”在廣州黃埔文沖龍穴廠區順利出塢,標志著目前世界上安裝能力最大、沉放精度最高、施工作業最高效、性能最先進的海底隧道沉管施工專用船舶取得重大階段性成果。

  “一航津安1”是世界上第一艘集沉管浮運、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP定位和循跡功能的專用船,中交一航局擁有自主知識產權,已獲國家專利并申報國際專利。該船主船體采用雙體船船型設計,船長190.4米,船寬75米,型深14.7米,甲板面積相當于兩個足球場。該船具備自航功能,配有2套9280千瓦主推進系統和8臺大功率側推,主機和側推的尺寸、功率均創國內同等設備之最。深水靜水工況下拖帶165米、72000噸標準沉管浮運航速可達5節,同時能夠抵抗1.6節橫流。

  浮運安裝船舶,是沉管隧道建設必不可少的核心裝備。港珠澳大橋建設采用多個拖輪協同運輸、由兩條安裝船協同安裝的分體式浮運安裝方案,為我國大型沉管隧道安裝探索了可行路徑。“一航津安1”在沉管運輸安裝方式上實現了系統性革新:一是實現了單船拖帶安裝沉管,可連續完成沉管的出塢、浮運及定位安裝等施工作業,且施工效率較兩條安裝船提升一倍,成本更低;二是該船可滿足目前國內所有尺寸沉管的浮運安裝,且預留了功能升級空間,最大可將沉管寬度提升至55米;三是在設計、建造及施工管理系統方面均實現了自主研發,實現了外海沉管機械化、自動化浮運安裝作業。

  “一航津安1”為世界首創,無母型船參考,一航局研發團隊歷時3年,針對深中通道等項目的工程條件和工藝要求,提出了運、安一體船的構想。后經反復論證,并聯合相關設計、科研機構和高校,通過系列數學和物理模型試驗確定了船型和船機參數,形成了設計方案,實現了從無到有的跨越。該船于2018年7月26日開工,12月31日進塢施工,作為“量身打造”的專用船舶,“一航津安1”的問世解決了深中通道建設面臨的諸多瓶頸難題。

  出塢后,“一航津安1”將按計劃進行管系、電纜及電氣設備安裝,并開展設備調試、系泊試驗及航行試驗等工作,計劃于7月底試航。

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